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训练段高铁供电理论判断题
世界各国的高速铁路均广泛推广AT供电方式。
2024-01-16 23:13:51
训练段高铁供电理论判断题
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BT供电方式由于在牵引网中串联了扼流变压器，致使牵引网的阻抗比直接供电方式约大50%。
2024-01-16 23:13:51
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AT供电方式的牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4。
2024-01-16 23:13:51
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自耦变压器将牵引网的供电电压提高1倍，而供给电力机车的电压仍为25kV。
2024-01-16 23:13:50
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AT供电方式是在接触网与正馈线之间并入1台自耦变压器，其中性点与钢轨相连。
2024-01-16 23:13:50
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BT供电方式吸流变压器的变比是1:1。
2024-01-16 23:13:50
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AT供电方式是在牵引网中架设有吸流变压器—回流线装置的一种供电方式。
2024-01-16 23:13:50
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交流牵引供电系统可采用的供电方式主要有4种：直接供电方式，BT（吸流变压器）供电方式，AT（自耦变压器）供电方式和CC（同轴电缆
2024-01-16 23:13:50
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高铁接触网的标称电压为20KV。
2024-01-16 23:13:50
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高铁接触网的标称电压为29KV。（ ）
2024-01-16 23:13:50
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