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参阅图6-10天津/滨海NDB进近剖面图，该程序最后进近航段采用梯级下降其梯级下降定位点位于
2024-01-15 03:32:34
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参阅图6-10天津/滨海NDB进近剖面图，该程序最后进近航段采用梯级下降，梯级下降定位点采用的定位方法是
2024-01-15 03:32:34
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参阅图6-10天津/滨海NDB进近图，在距离圈内有一障碍物标高为420,将其换算成高应为
2024-01-15 03:32:33
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参阅图6-10天津/滨海NDB进近图，B737-300型飞机做基线转弯程序，其出航的平均下降率为：
2024-01-15 03:32:33
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参阅图6-9乌鲁木齐/地窝堡进近剖面图，该复飞程序的最晚复飞点采用交叉定位其DME弧为
2024-01-15 03:32:33
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参阅图6-9乌鲁木齐/地窝堡进近剖面图，该复飞程序的最晚复飞点采用交叉定位其定位径向线为
2024-01-15 03:32:33
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参阅图6-9乌鲁木齐/地窝堡进近剖面图，该复飞程序的最晚复飞点的定位方法是
2024-01-15 03:32:33
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参阅图6-9乌鲁木齐/地窝堡进近剖面图，最后进近航段的下降梯度为
2024-01-15 03:32:33
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参阅图6-9乌鲁木齐/地窝堡进近剖面图，直线复飞的爬升梯度为
2024-01-15 03:32:33
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参阅图6-9乌鲁木齐/地窝堡 进近平面图，在距离圈内有一障碍物标高为804,将其换算成高应为
2024-01-15 03:32:32
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