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参阅图6-11成都/双流Ⅱ类ILS进近最低运行标准，当复飞爬升梯度采用2.5%时，MD-11如果实施正常的CATⅡILS 进近，
2024-01-15 03:32:35
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参阅图6-11成都/双流Ⅱ类ILS进近最低运行标准，当复飞爬升梯度采用2.5%时，MD-11如果实施正常的CATⅡILS 进近，
2024-01-15 03:32:35
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参阅图6-11成都/双流Ⅱ类ILS进近图，有关复飞程序的说法正确的是
2024-01-15 03:32:35
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参阅图6-11成都/双流Ⅱ类ILS进近图，在跑道右侧有一障碍物标高为591,将其换算成高应为
2024-01-15 03:32:35
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参阅图6-11成都/双流Ⅱ类ILS进近图，RA大于DH 2米，是因为：
2024-01-15 03:32:34
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参阅图6-11成都/双流Ⅱ类ILS进近图，实施正常CATⅡILS 进近时，航空器切入航向台的最低高度为
2024-01-15 03:32:34
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参阅图6-11成都/双流Ⅱ类ILS进近图， 从崇州VOR实施“U”型航线起始进近，其推测航段的航线角为
2024-01-15 03:32:34
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参阅图6-11成都/双流Ⅱ类ILS进近图，该程序采用的航线型式包括
2024-01-15 03:32:34
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参阅图6-10天津/滨海NDB进近剖面图，该程序最后进近航段采用梯级下降，若飞行员收到SDF的信号，则B747-400最后进近仪
2024-01-15 03:32:34
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参阅图6-10天津/滨海NDB进近剖面图，该程序最后进近航段采用梯级下降，若飞行员没有收到SDF的信号，则最后进近仪表段最低下降
2024-01-15 03:32:34
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