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理论判断
CTC由铁路局、车站两级构成。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。
2024-01-14 10:52:03
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自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法。目前我国高速铁路区段采用的自动闭塞制
2024-01-14 10:52:02
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站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。
2024-01-14 10:52:02
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路基声屏障连续长度超过50m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道，安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合
2024-01-14 10:52:02
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声屏障是线路两侧用以降低列车运行噪声对声环境产生影响的重要设施，应纳入铁路行车设备进行管理。
2024-01-14 10:52:02
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防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
2024-01-14 10:52:02
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高速铁路线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示
2024-01-14 10:52:02
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钢轨伸缩调节器应铺设在曲线上，避免与竖曲线重叠。
2024-01-14 10:52:02
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高速铁路有砟轨道正线应采用特Ⅰ级碎石道砟。
2024-01-14 10:52:01
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高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。正线钢轨应采用100m长定尺的60kg/m钢轨。绝缘接头应采用胶接绝缘接
2024-01-14 10:52:01
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