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仅采用450MHz列车无线调度通信设备、未采用GSM-R通信系统的调度集中区段的车站及转为非常站控模式的车站,由车站值班员与列车

  • 2024-01-14 07:38:14
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特殊情况下,司机在规定停车位置无法确认出站(进路)信号显示时,司机可根据车站发车人员的通知起动列车,待确认出站(进路)信号机显示

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列车运行中,车站助理值班员发现动车组以外的旅客列车车门开启时,应呼叫列车司机立即停车。(《行规》第87条)

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无联锁或联锁失效时接发列车准备进路,当调车信号可以开放时,应优先使用排列调车进路开放调车信号的方式锁闭接发列车进路。(《行规》第

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集中联锁设备联锁失效,不能用手摇把转动道岔时,车站值班员应及时通知工务、电务人员将道岔固定在正确的开通位置并加锁。(《行规》第8

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道岔勾锁器加锁的具体位置,由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处标一红色“竖线”,作为加装勾锁器的标记,并负责日常保养。(《行规》第87

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因列车运行调整,图定在站有技术停点的旅客列车(具体技术停车站由集团公司公布)具备通过条件时,可根据列车调度员的调度命令改按通过办

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同一股道向两端方向办理发车作业时,必须在一端列车越过进站(进路)信号机后,方可开放另一端出站(进路)信号。(《行规》第84条)

  • 2024-01-14 07:38:14
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双线反方向行车,每次改方操作前,两端站须共同确认区间空闲。(《行规》第73条)

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普速铁路车站(线路所)向衔接的高速铁路车站(线路所)发出列车时,有关行车凭证按高速铁路规定执行。(《行规》第69条)

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  • 电气化干扰一般是由于牵引电流不平衡或钢轨上串入50Hz频率的杂波,从而影响主轨出电压的平稳传输。
  • 补偿电容失效和电气特性发生改变是我们最为常见的导致主轨出电压波动问题的因素。
  • ZPW2000A轨道电路的标准分路灵敏度道床电阻1.0 Ω·km2.0 Ω·km分路灵敏度为0.15Ω。
  • 补偿电容的电压、电流、电容值:故障修并结合动检车进行检查,站内侧线的补偿电容每年测试一次。
  • 一体化轨道电路的载频为1700Hz时的补偿电容是45μF。
  • 一体化轨道电路中轨道电路载频是1700Hz时的补偿电容是45μF。
  • 一体化轨道电路中轨道电路载频是2300Hz时的补偿电容是25μF。
  • 一体化轨道电路中轨道电路载频是2000Hz时的补偿电容是25μF。
  • 一体化轨道电路中轨道电路载频是2600Hz时的补偿电容是25μF。
  • 一体化轨道电路中轨道电路载频是2600Hz时的补偿电容是25μF。
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