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高速铁路除了要求保证线路、机车车辆、牵引供电以及通信信号等设备安全性外，对各种可能发生的灾害，如强风、暴雨、大雪、地震、轨温及火

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GYK-B设备收到BTM故障信号或与BTM通信链路出现故障时，GYK-B会自动退出提速状态，切换至提速后模式进行控车。司机按V1

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GYK-B退出提速状态的操作，当提速状态下应答器数据连续五组未收到或发生一致性错误：GYK-B会自动退出提速状态转换成非提速状态

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GYK-B退出提速状态的操作，当区间运行时应答器信息不足（线路数据、轨道电路信息或临时限速信息之一不足）：GYK-B会自动退出提

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GYK-B退出提速状态的操作，当侧线接车或侧线发车时缺少侧向进路数据（如接收到默认报文或应答器丢失）：GYK-B会自动退出提速状

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GYK-B退出提速状态的操作，当应答器数据结束，以最短数据结束为准：GYK-B会自动退出提速状态转换成非提速状态对应的状态。

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轨道车区间作业返回时，GYK-B选择区间作业返回模式，当GYK-B收到解码器信息、具备提速条件时，由司机确认转入区间作业返回提速

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GYK-B的跨站控制，在站中心前3000m（车机联控点），由司机人工调出进站选择窗口，显示“0-站外停车；1-进站停车，2-侧线

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GYK-B的跨站控制，在站中心前2000m（车机联控点），GYK-B会在DMI显示“进站确认”提示，并语音提示“进站确认”。

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轨道车进入封锁区间作业时,GYK-B选择“区间作业进入”模式，当GYK-B收到应答器信息、具备提速条件时，由司机确认转入区间作业

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