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CCBⅡ型制动机16控制部分(16CP)响应列车管的减压量，平均管压力，单缓指令，来产生制动缸管的控制压力；功能类似JZ—7系统

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CCBⅡ型制动机16CP控制模块在本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为2.5：1，并且16号管增加的压力最大

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CCBⅡ型制动机16CP控制模块在ER控制单元故障情况下，16CP与制动缸隔离，通过3个电磁阀的动作连接到均衡风缸(上电ERBU

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CCBⅡ型制动机16CP控制模块在20CP故障情况下，16CP可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。这种方式可以在本务机

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CCBⅡ型制动机16CP控制模块由外壳、管座、REL缓解电磁阀、APP作用电磁阀、MVl6电磁阀、PVTV三通阀、DCV2变向阀

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CCBⅡ型制动机16CP控制模块通过REL、APP电磁阀实现对作用风缸压力的控制。在缓解后或制动后，两个电磁阀均失电，进行作用风

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CCBⅡ型制动机16CP控制模块失电——控制压力排大气，允许机械阀接口和PVTV三通阀接口A1通A3，从而使作用风缸同DBTV连

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CCBⅡ型制动机16CP控制模块当制动系统断电、ERCP模块故障处于备用模式、16CP模块故障处于备用模式，MVl6电磁阀将失电

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CCBⅡ型制动机16CP控制模块当接受到单独缓解命令，或列车管压力增加24kPa时，制动缸压力开始缓解。

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CCBⅡ型制动机16CP控制模块当出现电源故障时，16CP对制动缸的控制压力自动进行释放，然后通过DBTV(本务状态)或者从20

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