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高铁信号现场理论
机柱中心至所属线路中心一般情况下为3100mm。
2024-01-13 20:56:00
高铁信号现场理论
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进站、调车信号机处的机械绝缘节可装在信号机前方1m或后方1m的范围内。
2024-01-13 20:55:59
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根据系统各主要组成部分的功能和设置的不同，可划分为人机会话层、联锁层、执行层和室外设备层
2024-01-13 20:55:59
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无线闭塞中心（RBC）向装备CTCS-3级车载设备的列车、应答器向装备CTCS-2级车载设备的列车分别发送分相区信息，实现自动过
2024-01-13 20:55:59
高铁信号现场理论
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在300km/h及以上线路，CTCS-3级列控系统车载设备速度容限规定为超速2km/h报警、超速5km/h触发常用制动、超速15
2024-01-13 20:55:59
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CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
2024-01-13 20:55:59
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CTCS-3级列控系统车载设备采用目标距离连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
2024-01-13 20:55:59
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CTCS-3级列控系统满足正向按自动闭塞追踪运行，反向按自动站间闭塞运行的要求。
2024-01-13 20:55:59
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CTCS-3级列控系统满足运营速度250km/h、最小追踪间隔5分钟的要求。
2024-01-13 20:55:59
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CTCS-2级列控系统采用轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统。
2024-01-13 20:55:58
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