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MAU与ATS设备之间采用UDP/IP协议，信息交换的周期为（ ）毫秒。

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系统预先定义的所有可能的进路均存储在（ ）中。

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通风井紧挨站台之前，（ ）跟踪列车在前行列车一开始离开站台时就可以前行。

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所有的黄灯B信标通过SID进行控制，该SID通过（ ）与信号机控制电路直接连接，以确保正确的逻辑应用于引导信号的显示。

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车站值班员可以通过屏蔽门旁路旋钮向信号系统发送（ ）联锁旁路信号。

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根据（ ）中的定义，MAU根据轨旁设备的状态来命令进站信号机和出站信号机。

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( )模式下，如果由于区段故障而道岔锁闭，ATS操作员能够临时解除岔区锁闭，转动道岔。

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如果是为非受控列车建立进路，MAU会通过( )授权MAU进路区域。

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车门状态丢失且无法恢复的情况下，通过（ ）开关来旁路车门状态。

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一旦收到PESB激活状态，（ ）将关闭相应的轨道区域。

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