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具有轮径磨耗补偿功能，补偿范围为770～900mm。（ ）

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只有车载信号设备给出门释放信号后，ATP子系统才能允许ATO子系统向列车发送开左（或/和右）车门的命令。（ ）

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填充应答器设置在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过填充应答器时可以

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重定位应答器仅用在CTC等级上。（ ）

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主信号应答器在某些时候也可以用作反方向运行时的重定位应答器。（ ）

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人机界面安装在司机驾驶室内，显示列车实际运行速度，目标速度及其他行列车信息。

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车载控制单元(OBCU)在列车上与无线通信系统（RCS）、测速和定位系统（雷达和测速电机）、应答器天线连接，并与所有安全/非安全

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单端车载ATP设备采用三取二安全结构形式。

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ATP子系统采用基于通信技术的移动闭塞系统，以车载信号显示为行车凭证。其车－地间数据通信采用双向无线传输方式。（ ）

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信号在开放允许灯光时，需要检查红灯完好。（ ）

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