首页
当前位置：
首页
>
动力安全判断
CTC由铁路局、车站两级构成。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。
2024-01-17 12:13:50
动力安全判断
1
阅读全文
双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向自动站间闭塞的功能。
2024-01-17 12:13:50
动力安全判断
1
阅读全文
高速铁路进站、接车进路及线路所通过信号机，均应设引导信号。出站、发车进路信号机可设引导信号。
2024-01-17 12:13:50
动力安全判断
1
阅读全文
出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设线路表示器。
2024-01-17 12:13:50
动力安全判断
1
阅读全文
出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。
2024-01-17 12:13:50
动力安全判断
1
阅读全文
车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50 m的地点，根据需要可适当延长。
2024-01-17 12:13:50
动力安全判断
1
阅读全文
高速铁路信号机、区间信号标志牌应设在列车运行方向的右侧。
2024-01-17 12:13:49
动力安全判断
1
阅读全文
区间设通过信号机的线路，信号机应采用高柱信号机，桥梁、隧道内的遮断信号机可采用矮型信号机。
2024-01-17 12:13:49
动力安全判断
1
阅读全文
区间设通过信号机的线路，信号机应采用高柱信号机，道岔区内的调车信号机可采用高柱信号机。
2024-01-17 12:13:49
动力安全判断
1
阅读全文
区间设通过信号机的线路，信号机应采用高柱信号机。
2024-01-17 12:13:49
动力安全判断
1
阅读全文
上一页
1
...
36
37
38
39
40
下一页
