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131、在冷启动阶段，闭环控制燃油喷射系统中的氧传感器不能起作用，无法提供反馈信号对燃油量进行有效控制。（ ）（ ）

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130、试验表明，发动机冷却水温度从80℃下降到60℃时，油耗增加3%；温度下降到40℃时，油耗增加12%。（ ）（

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129、配合零件的材料不同，膨胀系数不同，低温条件下各配合间隙仍能保持在正常范围，不会加速运动件的磨损。（ ）（ ）

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128、低温启动时，润滑油黏度大，流动性差，机油泵不能及时地将润滑油压入各工作表面，使润滑条件恶化。（ ）（ ）

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127、冷启动时，大部分燃料以液态进入气缸，冲刷了气缸壁的油膜，使得发动机低温启动过程中磨损严重。（ ）（ ）

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126、发动机低温启动过程中磨损严重的主要原因是在启动过程中，曲轴转速低，靠压力润滑的气缸壁得不到良好的润滑。（ ）（

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125、试验表明，在-18℃的气温下，发动机启动过程中的磨损量相当于消防车正常行驶210Km的磨损量。（ ）（ ）

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124、发动机在气温低于-20℃时，启动比较困难，而当气温低于-40℃时，不经预热就完全不能启动。（ ）（ ）

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123、消防车冷启动过程中，会出现启动困难、总成磨损严重、燃料经济性下降、机件易损坏、冷启动排气污染严重等问题。（ ）（

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122、走合期结束后发动机可以高速运转，但车速不宜过高，载荷不宜过大，也不宜在很差的道路上运行。（ ）（ ）

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