某II级铁路为非电气化单线铁路，某施工单位承担改造工程，施工主要内容包括：11,5km铁路大修，新建
一座跨铁路立交桥及既有道口拆除，如图4所示。
既有铁路养护,运营归某铁路局管理，铁路局下设专业站段，包括机务段,房建段,车务段,给水段,电务段,供
电段,工务段等。两端的车站归车务段管辖。
跨线公路桥桥长为1295m，中下部工程为钻孔桩,系梁,墩柱和盖梁，梁部结构为30m和25m跨简支箱梁，每孔
10片，箱梁总数510片。在既有道口附近有一处面积120亩的废弃工业用地，可以免费使用。铁路贯通电源线
路远离施工区。
业主要求此项工程按照铁路相关制度和程序建设。工程实施中，发生如下事件。
事件一：在铁路路基边进行桥梁基础施工前，项目经理部分别制定了桥梁基础和跨线铁路架梁施工方案和安
全措施，方案与措施中包含了对铁路设备设施的保护措施。
事件二：在铁路旁进行系梁基坑开挖前，项目经理部在靠近铁路侧安排了钢板桩打入施工。
事件三：制架梁施工队提前进行了班组与劳动力配备，如表4所示。
事件四：项目经理部编制的施工方案是将立交桥工程分为两个工区，平行组织施工。两个工区在铁路南北两
侧分别建设一处制梁场，各占地40亩，临时租地费为每亩1,5万元/年。两个工区计划在12个月内完成立交桥
全部工程，其中制架梁工程在6个月内全部完成，立交桥工程计划工期比业主要求的工期提前6个月。项目经
理部根据以上方案进行了项目成本预测，发现立交桥工程预测成本比中标价超出80万元。
事件五：开工4个月后，项目经理部向业主申报的验工计价项目及金额如下：钻孔桩：180万元，系梁：32万
元，调遣费：60万元，梁场龙门吊购置费：60万元，制梁：30万元，梁场张拉千斤顶租用费：15万元。
【问题】
1,针对事件一，施工时需要铁路局哪几个主要站段配合？为什么？
2,指出事件二中打入钢板桩的作用。
3,针对事件三，根据工序原则进行分工，指出A,B,C,D班组名称。
4,针对事件四，如何优化方案，降低施工成本？
5,针对事件五，哪些项目不属于验工计价范围？为什么？
【正确答案】：1,需要铁路工务段和电务段,车务段及邻近车站配合。 原因：①基坑开挖可能影响铁路路基和轨道稳定，涉及工务段配合。②基坑开挖可能挖断铁路通讯,信号电缆 ，涉及电务段配合。③架梁需要铁路临时封锁，涉及车务段和邻近车站配合。 2,打入钢板桩是为了保证基坑开挖后，路基不滑移,坍塌。轨道不变形。 3,A—张拉班B—混凝土班C—运梁班D—架梁班 4,①应该在工业废地上设置梁厂，不采取两个工区（梁场）设置②工期不提前，满足业主要求即可。 5,调遣费,购置费,租用费不属于验工计价范围因为铁路工程采取工程量清单报价，调遣费,购置费,租用费 已经包含在工程量清单单价内。