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1个MR连接()根车载天线

  • 2024-09-20 22:05:32
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完成过滤输入的信号,隔离并对输入信号进行转换(如:从列车电池电平)并回检TTL/CMOS的电平信号功能的是

  • 2024-09-20 22:05:30
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IOM从列车线的输入接收逻辑电平信号,生成2个冗余电平并传送到各自的PICC模块中去。PICC输出的信号经过表决后,控制并选择()的输出继电器来实现所需的列车控制功能

  • 2024-09-20 22:05:29
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定位的前提条件是TI天线和速度传感器都能正常工作。VOBC将会测量它所经过的两个连续的应答器之间的距离,并将其与线路数据库中的距离进行比较。如果两者在限定的误差内(),列车的位置便建立,而且列车的确切位置及方向也能被辨认出来。

  • 2024-09-20 22:05:28
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使用轨旁ACB的占用状态以确定哪个区段被列车占用属于()级定位

  • 2024-09-20 22:05:27
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通过轨旁应答器及车载速度传感器跟踪通信列车的位置属于()级定位

  • 2024-09-20 22:05:25
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当检测到打滑时,系统通过增加列车位置的不确定性进行补偿,列车限界范围增加,如果列车位置不确定性增加太大(),则列车位置丢失。

  • 2024-09-20 22:05:24
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VOBC上电或断电重启,当列车建立位置但轮径未校准之前,VOBC允许列车以低于正常限速5%的限速进入()模式。

  • 2024-09-20 22:05:23
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VOBC系统车底共安装( )速度传感器

  • 2024-09-20 22:05:22
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九号线VOBC系统共有( )网络交换机

  • 2024-09-20 22:05:20
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