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过分相信号通过 MVB 传递到 CCU，并由 CCU 向（ ）发送信号来开始电压保持状态。

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列车由 ATP 控制通过分相区时，通过 GFX－3A 的分相区信号需要（)以避免 ATP 和 GFX－3A 间的冲突。

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在分相区内，主断路器断开，牵引和辅变不能由电网供电，牵引变流器转换到中间电路的（ ）模式，以确保在通过分相区时对车载电源的持续

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（ ）是自动过分相的关键技术之一，定位准确和可靠是保证系统可靠运行的基础。

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非紧急情况尽量不用快速制动，缓解后应确认( )压力为 0 后，再使用牵引手柄加速运行。

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为减少动车组冲动，运行中操纵制动系统应根据运行速度选择适当的制动级位，高速运行时应尽量用( )及以上级。

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CRH2A 型动车组空气弹簧故障时，限速( )运行。

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CRH2A 型动车组切除( )制动力时，限速 120km/h 运行。

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CRH2A 型动车组切除 50%制动力时，限速( )运行。

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CRH2A 型动车组制动系统故障切除 25%制动力时，限速( )运行。

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