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甲方(管理人员)违章指挥、强令冒险作业,危及乙方人身安全的乙方可以解除劳动合同

  • 2024-01-17 12:38:26
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凡触及违反客车一类安全红线的作业人员,必须退出涉及客车安全的关键岗位。

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违反单一指挥属于车务系统安全红线范围。

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遇施工、非正常接发列车作业或集控站转非常站控,相关干部不需上岗盯控。

  • 2024-01-17 12:38:26
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错办进路未造成影响属于车务系统安全红线范围。

  • 2024-01-17 12:38:25
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未预告强行开车不属于车务系统安全红线范围。

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遇有紧急情况,车站值班员联系不上值班干部时,要立即报告段(站)安全监控室。

  • 2024-01-17 12:38:25
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禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

  • 2024-01-17 12:38:25
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在电气化区段,调车作业计划中应注明“有网”、“无网”字样。

  • 2024-01-17 12:38:25
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电气化区段发现列车有人扒乘需上车清理时,必须果断处理,无需进行接触网停电。

  • 2024-01-17 12:38:25
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  • 配置计量安全检测设备的车站应指定专人定时监控通过车辆,以及超偏载检测装置、轨道衡和货运计量系统的运行状态,并负责日常维护。
  • 货车超偏载的分级标准应作为装车站处理超偏载问题的依据。
  • 对装运卷钢的货车,发生一般超偏载时,应比照严重超偏载车处理。
  • 超偏载检测装置仅用于铁路货车的超偏载检测,其数据作为计费依据。
  • 装车组织在均衡运输的基础上,本着“可远勿近、可多勿少、可整勿零”的原则,大力组织直达运输。
  • 装车站要认真核实货源,只要货物准备到位,就要按时、按规定全部上报需求车计划不得以任何理由拒绝受理。
  • 停装和限装必须以电报批准,逐级下达。
  • 货运日常组织工作中必须贯彻“一卸、二排、三装“的运输组织 原则,以卸保排,以卸保装。
  • 卸车站要求发站停装和限装时,应说明原因和要求停限装的具体时间,无需标明是否为“五定”班列或大宗货物直达列车的卸车站,以《停限装请
  • 大点车系指在站停留超过24小时以上的待卸车。
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