• 首页
当前位置: 首页 > 信号员培训(自动)理论

引导接车前,应确认接车进路空闲,有关道岔位置正确和敌对信号末开放。

  • 2024-01-16 07:44:07
  • 信号员培训(自动)理论
阅读全文

向进站信号机联锁范围以外的线路上接车时,应采用引导接车。

  • 2024-01-16 07:44:07
  • 信号员培训(自动)理论
  • 1
阅读全文

进站、接车进路信号机施工停用时,应采用引导接车。

  • 2024-01-16 07:44:06
  • 信号员培训(自动)理论
阅读全文

仅封锁区间的施工,列车自封锁区间进入站内时,进站方向有进站信号机的开放进站信号,按正常方式办理接车。

  • 2024-01-16 07:44:06
  • 信号员培训(自动)理论
阅读全文

路用列车在非封锁区间开行时,仍按该区间的行车闭塞法运行。

  • 2024-01-16 07:44:06
  • 信号员培训(自动)理论
阅读全文

路用列车是专为运输铁路自用物资或设备,不以营业为目的而开行的列车。

  • 2024-01-16 07:44:06
  • 信号员培训(自动)理论
阅读全文

向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。

  • 2024-01-16 07:44:06
  • 信号员培训(自动)理论
阅读全文

救援列车进入非封锁区间的行车凭证也是调度命令。

  • 2024-01-16 07:44:06
  • 信号员培训(自动)理论
阅读全文

遗留车辆停留在3‰坡度的线路上时,列车不准分部运行。

  • 2024-01-16 07:44:05
  • 信号员培训(自动)理论
阅读全文

在不得已情况下,列车必须分部运行时,司机应报告前方站(列车调度员),并做好遗留车辆的防溜和防护工作。

  • 2024-01-16 07:44:05
  • 信号员培训(自动)理论
阅读全文
上一页1...45678...82下一页

最新文章

  • 地铁4号线ATS子系统主要有以下两种控制方式:一、人工控制,二、自动控制,自动控制优先人工控制。
  • 道岔锁闭后,不允许在扳动道岔。
  • 道岔封闭是指不能通过该道岔排进路,但道岔可以单独操纵。
  • 当信号设备集中站处于遥控模式下,只能在控制中心调度工作站上进行人工排列进路、取消进路和信号重开的操作。
  • 当列车位于进路预定的接近区段,办理取消进路后,进路立即解锁。
  • 串联电路的每个电阻中电流是相等的。
  • 成都地铁正线信号控制电路由进路检查、接近自闭、进路锁闭、延伸进路锁闭、出口限制、轨道电路、道岔相符、以及各种报警等功能组成 。
  • 成都地铁正线的信号逻辑功能包括信号请求、进路检查、接近锁闭、信号控制、快速通过、引导进路、以及自动(默认)进路。
  • 成都地铁正线的道岔封锁功能是为道岔提供自动锁闭,并不允许再有任何的道岔请求或动作。
  • 成都地铁4号线控制中心ATS设备收集来自车站及车辆段的表示信息,在工作站和模拟表示屏上显示出 来,发调度员的操作命令给正线车站子
友情链接