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GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统,它基于GSM无线通信基础设施

  • 2024-01-15 20:07:30
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高速铁路信号系统由CTC系统、联锁系统、列控系统、信号集中监控系统四部分组成。

  • 2024-01-15 20:07:29
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各车站信号(机械室)信号设备,用户根据所在站的负荷情况设置有UPS电源设备,信号设备受电箱总开关容量与电力出线开关容量相匹配

  • 2024-01-15 20:07:29
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各车站信号(机械室)信号设备均属一级负荷,利用设置的一级贯通、综合贯通线同时为沿线的信号设备供电

  • 2024-01-15 20:07:29
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各车站信号(机械室)信号设备均属一级负荷,二路独立电源,交流380V供电

  • 2024-01-15 20:07:29
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高速铁路智能电源屏内设UPS电源或外设UPS电源,其容量应满足室内计算机设备在外电源停电的情况下能持续供电不少于60分钟。

  • 2024-01-15 20:07:28
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高速铁路正线均采用四显示列车信号机

  • 2024-01-15 20:07:28
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高速铁路新建各站均采用计算机联锁设备。

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高速铁路信号系统由CTC系统、联锁系统、列控系统、信号集中监控系统四部分组成。

  • 2024-01-15 20:07:28
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高速铁路供配电系统应保证各级供配电系统的相互匹配,并应符合不同负荷等级的供电要求。

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  • 牵引旅客列车进站停车时,应采取(),按机车停车位置标一次稳、准停妥。
  • 牵引旅客列车起车时,全列起动后再()。
  • 牵引旅客列车在确保安全正点的同时应做到( ) 停车准确。
  • 无动力回送机车按规定开放无火回送装置,操作有关()。
  • 中部、尾部挂有( )的列车,其具体操纵及联系办法由铁路局规定。
  • 电力机车重联运行中,前部机车应按规定鸣示降、升弓信号,后部机车必须按前部机车的( ),立即降下或升起受电弓。
  • 多机牵引时重联机车必须服从前部机车的()。
  • 机车操纵应由行进方向的前部机车负责。并执行有关鸣笛及( )的规定。
  • 多机牵引时机车重联后,相邻机车之间()状态的检查,由相邻机车乘务员实行双确认。
  • 运行途中突发难于抵抗的( ),要立即报告列车调度员或车站值班员,不能维持驾驶操纵的要立即采取停车措施。
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