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客车加装改造项目中A类加装改造方案的评审,专家组须( )人及以上;B类加装改造方案的评审,专家组须( )人及以上。

  • 2024-01-15 00:19:28
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铁路运输企业确定客车加装改造项目时,一般应先进行安全和( )技术论证,论证通过并按附表要求报总公司批准同意后,方可开展后续工作

  • 2024-01-15 00:19:28
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涉及车种、转向架型号、定员、供风型式、供电制式、风挡结构、连挂型式、防寒性能变化等加装改造的需求须报( )同意。

  • 2024-01-15 00:19:28
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铁路客车应保持装备制式相对( ),不断推进铁路 客车及重要部件的标准化、系列化、模块化.、简统化,保证通用性、互换性。

  • 2024-01-15 00:19:28
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统型图纸需要修(制)订时,由需求单位向总公司运输局提出书面申请,并抄送归口单位。归口单位统一收集汇总后,每年( )月底前提报修

  • 2024-01-15 00:19:28
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铁路客车的零部件的采购单位应加强对其零部件供应商的评价管理,制定供应商管理办法,并在零部件采购合同上明确零部件供应商对其提供的产

  • 2024-01-15 00:19:28
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铁路客车是指( )、可灵活编组,用于运载、服务旅客的铁路车辆以及按客车管理的行包车、发电车、轨道检查车、各种试验车等其他用途车

  • 2024-01-15 00:19:28
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餐料、低值易耗品等采购款项,一般应通过(  )结算支付;沿线和流动车间、班组设立的食堂,确需采取现金支付方式,应根据食堂规模,建

  • 2024-01-15 00:19:28
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食堂资金收取按照不同款源和管理模式,可通过银行、现金、工资代扣、消费信息卡等方式办理。对采取(  )收取伙食费方式的,人员设置应

  • 2024-01-15 00:19:27
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食堂支出应按(  )结算,不得延期或跨期。

  • 2024-01-15 00:19:27
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  • 48. 救援连挂列车推进运行时,前方进路由故障列车司机负责瞭望和确认。
  • 47.驾驶员处置列车故障时,应严格按照司机擅长的处置流程操作。
  • 46.列车若发生故障,司机应立即报行调并作出故障判断与处置,5分钟时司机必须向行调提出继续故障处置或故障救援的申请。
  • 45. 无ATP防护功能的试验列车,对于需要列车速度达到60km/h的试验项目,列车必须先停至试车线尽头规定位置,保证有足够的试
  • 44.在试车作业过程中,驾驶员严格按信号楼值班员动车指令操纵列车。
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  • 42.若列车已占用受扰区段,司机根据调度命令以 ATP 手动驾驶模式出清受扰区段,巡道车、涉及人员及列车进入区段抢修作业后的首列
  • 41.遇计轴受扰,列车无法以 ATP 驾驶模式运行时应以切除ATC模式出清受扰区段。
  • 40.列车故障救援应遵循“反向救援、尽快恢复正线运营”的原则,同时救援列车除特殊情况外应具备ATP防护功能。
  • 39.切除ATP运行的故障列车与前行列车行车间隔至少为一站一区间。
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