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配电站宜按“小容量,密布点”原则设置。

  • 2024-01-14 23:00:19
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低压配电线路不可采用铝导线。

  • 2024-01-14 23:00:19
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采用不接地方式,当发生单相接地时,不立即跳闸,可维持长期运行,满足可靠性要求。

  • 2024-01-14 23:00:18
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树状式,放射状式的无备用接线优点是成本较低。

  • 2024-01-14 23:00:18
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在有雷、雨、雾、雪及风速超过0.5m/s的环境下对带电设备进行红外诊断检测时应注意安全。

  • 2024-01-14 23:00:18
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线路弧垂是由于相间电动力引起的。

  • 2024-01-14 23:00:18
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污闪主要发生在相与相之间。

  • 2024-01-14 23:00:18
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污闪故障波及面广且时间长。

  • 2024-01-14 23:00:18
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污闪多发生在睛天。

  • 2024-01-14 23:00:18
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雷击事故将引起继电保护中的过电压保护起动。

  • 2024-01-14 23:00:17
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  • 装有进路表示器的出站信号机,当该表示器不良时,由办理发车人员()后,列车凭出站信号机的显示出发。
  • 引导接车时,列车以不超过()km/h速度进站,并做好随时停车的准备。
  • 在半自动闭塞区段,当进站信号机不能使用时,列车凭()进站。
  • 在自动闭塞区段,当进站信号机不能使用时,列车凭()进站。
  • 在半自动闭塞区段,当接车进路信号机不能使用时,列车凭()越过。
  • 在自动闭塞区段,当接车进路信号机不能使用时,列车凭()越过。
  • 列车接入站内尽头线时,自进入该线起速度不得超过()km/h。
  • 列车通过减速地点标时的限制速度为标明的速度,未标明时为()km/h。
  • 四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机时,要求列车以在前方()信号机前能停车的速度运行。
  • 旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时,由车辆乘务员通知司机向列车调度员(车站值班员)提出在前方站停车处理的请求,并通知司机以
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