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高速铁路隧道的复合式衬砌是由初期支护、土工布、二次衬砌组成。

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高速铁路隧道衬砌，暗挖隧道应采用复合式衬砌，明挖隧道应采用整体式衬砌；衬砌灌注密实，背后无空洞。

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隧道洞门宜采用斜切式或帽檐式结构，不宜扰动原有坡面。当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置洞口缓冲结构。

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隧道净空有效面积应符合下列规定： 设计速度为250km／h 时，双线隧道不宜小于90平方米，单线隧道不宜小于58平方米。

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隧道净空有效面积应符合下列规定：设计速度为300km／h~350km／h 时，双线隧道不宜小于100平方米，单线隧道不宜小于80

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高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应对行车、旅客舒适度、隧道类型、隧道内设施或设备及环境方面等均有不利影响。

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高速铁路隧道的主要技术特点可概括为：有仰坡进出洞、大净空隧道断面、新型洞门、洞口缓冲结构、长大隧道、强化防水排水

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高速铁路隧道附属结构设计使用年限应为100年。

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高速铁路隧道的总体要求是：“早进晚出”且美观，洞内空间满足建筑限界和救援疏散要求，洞内空气动力学效应满足旅客舒适度要求，衬砌结构

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铁路隧道当隧长为3000m的隧道是长隧道。

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