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机控优先的方式只有在列车速度超过安全运行所允许的速度,设备才自动介入实施制动,列车正常运行时设备不干预司机操作。

  • 2024-01-14 09:14:09
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ATC是比列车超速防护系统高一级的列车自动控制系统,它可替代司机的部分操作。

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铁路列车运行自动控制系统(ATC)

  • 2024-01-14 09:14:08
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DMS可对列车运行速度进行实时监督,当列车运行速度超过最大允许速度时,自动控制列车实施常用全制动或紧急制动,使列车停在显示禁止信

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列车自动防护系统(ATP)

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CTCS-4级由列车运行控制系统地面无线闭塞中心(RBC)和车载设备共同完成列车定位和列车完整性检查。

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CTCS-2级列车运行控制系统是基于无线(GSM-R)传输信息,并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

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CTCS-0级为既有线的现状,车上有列车超速防护系统。

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联锁系统是保证行车安全、提高运输效率的核心。

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防火墙可分为硬件防火墙和软件防火墙。

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  • 高速铁路接触网隔离开关接地方式采取双接极,一根接地线接入综合接地系统,一根连接保护线接地。
  • 高速铁路接触网支柱斜率符合设计要求,接触网各种支柱,均不得向线路侧和受力方向倾斜。
  • 高速铁路接触网补偿下锚柱横线路方向,向受力反向的倾斜率为5mm/m,顺线路向下锚拉线侧倾斜率为10~15mm/m。
  • 标准情况下定位管应当水平,允许误差坡度不得大于150/1000,且正定位只允许抬头、反定位只允许低头。
  • 高速铁路接触网中心锚结柱中心连线垂直于线路中心线;承力索中心锚结线夹螺栓穿向正确,承力索中锚线夹应由线路侧穿向田野侧。
  • 关节式电分相两悬挂间的空气绝缘间隙为450mm,施工允许偏差为+50,-0mm。
  • 在接触网终端装设“接触网终点”标,“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线400mm处接触线的上方以及线路左侧相同位置立
  • 当避雷器瓷釉脱落或复合绝缘子裙边损坏超过300mm2及表面龟裂老化严重时,对避雷器进行更换。
  • 18#无交分线岔两承力索交叉点处间距不应小于60mm,在始触区1050mm处,侧线比正线接触线高不得大于40mm。
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