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人机界面能够实时给出列车超速、制动、允许缓解等表示以及设备故障状态的报警。

  • 2024-01-14 09:14:10
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CTCS的网络传输层分布在系统的各个层面,通过有线和无线通信方式实现数据传输。

  • 2024-01-14 09:14:10
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铁路运输管理系统是行车指挥中心,以CTCS 为行车安全保障基础,通过通信网络实现对列车运行的控制和管理。

  • 2024-01-14 09:14:10
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CTCS的体系结构按铁路联锁层、网络传输层、地面设备层和车载设备层配置。

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人机界面具有标准的列车数据输入界面,可根据运营和安全控制要求对输入数据进行有效性检查。

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显示器能够以字符、数字及图形等方式显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离。

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人机界面能够为机车乘务员提供必要的开关、按钮、显示和有关数据输入装置。

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列车运行控制系统是以分级的形式满足不同线路运输需求。

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设备优先的列控系统在列车速度高于目标速度后立即进行制动控制,当列车速度低于目标速度后自动缓解,不必司机参预。

  • 2024-01-14 09:14:09
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列控系统根据速度距离模式曲线实时给出列车当前的允许速度,当列车超过当前允许速度时,设备自动实施常用制动或紧急制动,保证列车能在停

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  • 高速铁路接触网隔离开关接地方式采取双接极,一根接地线接入综合接地系统,一根连接保护线接地。
  • 高速铁路接触网支柱斜率符合设计要求,接触网各种支柱,均不得向线路侧和受力方向倾斜。
  • 高速铁路接触网补偿下锚柱横线路方向,向受力反向的倾斜率为5mm/m,顺线路向下锚拉线侧倾斜率为10~15mm/m。
  • 标准情况下定位管应当水平,允许误差坡度不得大于150/1000,且正定位只允许抬头、反定位只允许低头。
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  • 在接触网终端装设“接触网终点”标,“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线400mm处接触线的上方以及线路左侧相同位置立
  • 当避雷器瓷釉脱落或复合绝缘子裙边损坏超过300mm2及表面龟裂老化严重时,对避雷器进行更换。
  • 18#无交分线岔两承力索交叉点处间距不应小于60mm,在始触区1050mm处,侧线比正线接触线高不得大于40mm。
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