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设计行车速度200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差，水平Ⅳ级管理值为( )。

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高速道岔滚轮调整只有在岔轨正确定位( )的条件下，才能开始调整滚轮。

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钢轨打磨质量技术要求，打磨后钢轨母材内侧工作面，用1米直尺测量，验收标准为( )。

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客运专线60-18号道岔，导曲线终点支距点距前点的横距为( )㎜。

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设计行车速度250/200km/h有砟轨道，正线线路平面一般最小曲线半径为( )m。

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下列维修项目中，( )是可不纳入天窗的维修项目。

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为取得最高测量精度，我们在量取站台限界和线间距离时，应选用的测量工具是( )。

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客运专线60-18号道岔，基本轨轨度与AT轨轨底高度差为( )㎜。

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设计行车速度200～250km/h线路轨道动态质量容许偏差，波长1.5～42m范围内的高低Ⅳ级管理值为( )。

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高速铁路未被平衡欠超高，困难条件下不大于( )mm。

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