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地铁4号线有三种行车闭塞法：（ ）、（ ）、（ ）

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供电控制模式为（ ）、（ ）、就地级三级控制。

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非联锁站设有ATS工作站，提供所属联锁区范围内信号设备状态的显示和列车的运行显示。

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中央及中间站ATS故障时，行车值班员在现地控制工作站上设置信号机为“开放自动通过进路”。

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由于设备故障，中央ATS控制权下放，在收回控制权前，需确认设备恢复正常。

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信号工作站操作规定中，如列车所经过的道岔无法实现进路锁闭时，须将道岔（ ）。

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列车在区间发生火灾、爆炸等危及生命安全的事故，且无法运行时，司机应立即组织区间疏散

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“TC”车为带有一个司机室的拖车，“MP”车为装有受电弓的动车，“M1和M2”车为无受电弓的动车，“+”为半自动车钩，“-”为半

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信号系统提供CBTC、iATP和联锁三个控制等级

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进路建立后，不得随意取消接发车进路，如确需取消进路，先取消发车方的发车进路，再取消接车方的接车进路。

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