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采用架控技术,采用6组相同的传动系统,当一组故障时,可以将其隔离,牵引力只损失1/6,有利于机车运用。

  • 2024-01-18 03:35:59
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机车牵引装置采用了低位推挽式斜拉杆式牵引装置。

  • 2024-01-18 03:35:59
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制动机设置成单机模式时,制动机不能对列车管进行控制,通过20号管控制机车和与其相连的补机模式机车的制动和缓解,自动制动手柄在紧急

  • 2024-01-18 03:35:59
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如果触发了惩罚制动同时空气制动没有施加,BCU将把列车管减压100kPa左右;如果空气制动已经施加了,BCU将追加80kPa的列

  • 2024-01-18 03:35:59
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主司控器手柄无法设定级位,此时应将司机台下紧急运行转换开关(1端司机室=21-S09、2端司机室=21-S29)置“紧急”位,由

  • 2024-01-18 03:35:59
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将大闸手柄从初制动位推至制动区某一位置时,列车管压力会进一步降低直到压力降为0。

  • 2024-01-18 03:35:59
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如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于32kV,将断开主断路器,并在显示屏上显示相应的信息。复位条件:当网压低于31kV并超

  • 2024-01-18 03:35:59
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司机可以使用微机显示屏的软键“定速控制”来断开和闭合定速控制。

  • 2024-01-18 03:35:59
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任何形式的紧急制动都应将自动制动手柄放在紧急位60s,再回运转位才能缓解全列车。

  • 2024-01-18 03:35:58
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牵引客运列车或者行包列车时,将列车管定压由500kPa调为600kPa,并在制动系统微机屏上将“货车”转换“客车”。

  • 2024-01-18 03:35:58
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