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CRH5A型动车组由于TAL检测过流或异常时,造成主断路器 DJ 不能闭合或跳开,维持运行,司机通知随车机械师,并询问列车调度员

  • 2024-01-15 22:40:11
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CRH5A型动车组若监控屏显示“牵引 MPU 发生AB 冗余切换”故障信息时,维持车组运行,待冗余切换完成后,手动闭合主断路器继

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CRH5A型动车组过分相后主断无法自动闭合时,司机不可手动闭合主断。

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CRH5A型重联动车组,其中一个 DJ1 不能闭合时,中压扩展正常,维持运行。若中压扩展不正常进行小复位。

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CRH5A型动车组重联动车组发生不能升弓供电,视情况维持惰行至前方车站或立即停车。

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CRH5A型动车组重联动车组发生受电弓交叉故障,行车方式为维持运行 。

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CRH5A型动车组重联动车组发生受电弓交叉故障,现象为重联动车组不能同时升两架受电弓供电 。

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CRH5A型动车组重联动车组发生一组车不能升弓,经检查处置后,降下已升起受电弓,进行 小复位操作,确认是否可以恢复故障受电弓。若

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CRH5A型动车组重联动车组发生一组车不能升弓,经检查处置后,降下已升起受电弓,进行 小复位操作,确认是否可以恢复故障受电弓。

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CRH5A型动车组重联动车组一个弓不能升弓,换升另一架受电弓,维持运行。如条件允许按“受电弓不能正常升起”处理 。

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  • 在列车运行速度超过120km/h的双线区段,采用速差式自动闭塞,列车紧急制动距离由()及以上闭塞分区长度保证。
  • 集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔,设()。
  • 驼峰色灯辅助信号机,可兼作出站或()并根据需要装设进路表示器。
  • 双线自动闭塞区段,有反方向运行条件时,出站信号机设()。
  • 列车运行速度超过120km/h的半自动闭塞或自动站间闭塞区段,设置两段接近区段,在第一接近区段和第二接近区段的分界处,设()。
  • ()信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
  • 出站信号机应设在每一发车线的警冲标()(对向道岔为尖轨尖端外方)适当地点。
  • 进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端(顺向为警冲标)不小于()的地点。
  • 不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机应采用()。
  • 高柱出站、高柱进路信号机的显示距离,不得小于()。
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