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自动闭塞区段遇出站信号机故障时发出列车,行车凭证为绿色许可证

  • 2024-01-14 16:12:55
  • 2019年12月份海车运输试题
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自动闭塞区段的车站,办理发车前应向接车站预告。

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使用自动闭塞法行车时,列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行信号。

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在半自动闭塞区间,遇发车站轨道电路发生故障,闭塞设备停电后恢复供电,列车因故退回原发车站等情况时,车站值班员确认列车整列到达后,

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设有双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用允许改方按钮改变闭塞方向时,车站值班员必须确认区间空闲后,根据列

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自动站间闭塞设备故障,半自动闭塞设备良好时,可由两端站值班员直接改按半自动闭塞行车。

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在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车.

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发出由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车.

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无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车.

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基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时;应停止使用基本闭塞法,改用电话闭

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  • 人员下道避车就应面向列车认真瞭望,( )。
  • 速度小于120km/h区段,瞭望条件大于2000m以上时,钢轨探伤小车、轨道检查小车作业,邻线来车( )。
  • 在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于500m,邻线来时( )。
  • 下道避车距离符合规定的是( )。
  • 在双线或多线地段的一股线上的施工作业( )。
  • 遇有降雾、暴风雨、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,( )。
  • 线路作业过程中,联络员和现场防护员必须保持通信畅通并( ),确保通信良好。
  • 高铁地面信号设备发生故障时,需在双线一条线路上处理故障时,维护单位应按规定向列车调度人员申请邻线限速,最高速度不得超过( )。
  • 高铁地面信号设备故障处理必须采取( )。
  • 高铁施工、维修及上道检查作业必须在( )内进行。
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