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列车冒进进站(接车进路)信号机时,列车调度员(车站控制时为车站值班员)在确认()和列车运行条件具备后,使用列车无线调度通信设备通

  • 2024-01-18 00:42:35
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列车冒进信号机后,司机应立即停车报告列车调度员(车站值班员),并不得()。

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动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,司机根据调度命令,在动车组列车运行方向(折返)前端操作,列车改按()返回,运行速度不得

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动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时,列车调度员必须确认动车组列车至()间已空闲,方可发布调度命令。

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列车在区间退行时,列车若需退行至站内,列车调度员还应确认列车至后方站间已空闲。列车调度员(车站控制时为车站值班员)根据线路占用情

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列车在区间退行时,随车机械师(车辆乘务员)或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方,发现危及行车或人身安全时,应立即使用紧急制

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在不得已情况下,列车必须在区间退行时,列车调度员须扣停后续列车,并确认退行距离内的()后通知司机允许退行。

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在仅运行动车组列车的线路上,列车在区间被迫停车后已请求救援时,由随车机械师在救援列车开来方面,距离列车不小于()处人工进行防护,

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列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查,发现妨碍邻线时,应立即报告列车调度员(两端站)。如发现

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列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即使用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和列车调度员(两端站),与随车机械师(车辆乘务

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  • 停留车组遇两端第一位车辆不能使用人力制动机时,可顺延使用下一车辆人力制动机。
  • 人力制动机故障或不能使用人力制动机紧固器的车辆遇特殊情况必须单独停留时,两端应使用防溜铁鞋一种防溜措施进行防溜。
  • 停留客车邻靠站台时,可在一条钢轨上车列两端台车架最外车轮两侧相对方向各放置木止轮器进行防溜。
  • 对中间站停放因故障临时甩车的客车,采取两端放置木止轮器的防溜措施,
  • 正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上使用木止轮器防溜时,宜与人力制动机共同使用(一批调车作业中临
  • 在车站折角(返)、换挂机车以及终到后进行调车作业的列车,机车立即(原则上不超过20mi错误)挂头时,车列自动制动机处于制动保压状
  • 在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆,仅采用人力制动机防溜时,应拧紧足够数量的人力制动机(拧紧人力制动机与停留车辆数量比例为1:4
  • 在位于超过6‰坡度的线路上停留车辆装卸作业时,应采取好防溜措施后方可进行。
  • 防溜枕木不使用时,应置于关闭状态,并加锁固定。
  • 停留车辆因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时,对中间车组允许分组采取一种防溜措施。
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