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旅客服务信息系统适应高速铁路的 、高密度、 的特点。

  • 2024-01-16 10:52:34
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以通信机房ODF/DDF/RJ45架上的光电连接器分界, (含连接器)由通信维护部门维护管理, 侧接入缆线

  • 2024-01-16 10:52:34
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以通信传输机房ODF/DDF架上的光/电连接器分界, (含连接器)由通信维护部门维护管理, 接入缆线(含跳纤、跳线)

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核心层包括:铁路总公司中心/灾备中心至 汇聚点的网络; 中心至灾备中心的网络。

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汇聚层包括: 至区域汇聚点的网络; 汇聚点至区域汇聚点的网络。

  • 2024-01-16 10:52:34
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客票系统的网络由铁路总公司、 、 三级构成。

  • 2024-01-16 10:52:34
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客票系统的网络由 、 、车站三级构成。

  • 2024-01-16 10:52:33
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铁路局工务处是高铁防灾安全监控系统的什么部门?

  • 2024-01-16 10:52:33
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如果司机确认发生异物侵限情况时,应立即采取什么措施,并报告列车调度员?

  • 2024-01-16 10:52:33
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防灾系统设备维护工作按什么原则进行?

  • 2024-01-16 10:52:33
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  • 动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后,司机转换冗余切换开关(开关不在司机室时,司机到司机室外进行转换)启动冗余设备
  • 动车组列车运行中因列控车载设备故障并导致列车停车后,司机应报告列车调度员(车站值班员),并通知随车机械师。
  • 300 km/h及以上铁路采用CTCS-4级列控系统。
  • 250 km/h以下铁路采用CTCS-3级列控系统
  • 应该根据线路允许速度选用列车运行控制系统装备等级。
  • 运行速度200 km/h以上时,CTCS-3级列控车载设备(含CTCS-2级后备功能)完全监控模式下的模式曲线应按高于线路允许速
  • 运行速度250 km/h以上时,CTCS-3级列控车载设备(含CTCS-2级后备功能)完全监控模式下的模式曲线应按高于线路允许速
  • 运行速度200 km/h及以下时,CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备完全监控模式下的模式曲线应按高于线路允许速度2 km/
  • 运行速度250 km/h及以下时,CTCS-2/CTCS-3级列控车载设备完全监控模式下的模式曲线应按高于线路允许速度2 km/
  • CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息,采用目标距离连续速度控制模式监控列车运行。
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