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特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时,应提前通知铁路道口管理部门,采取安全和防护措施,并在其协助指导

  • 2024-01-15 23:14:21
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一切车辆、自动走行机械和牲畜,均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。

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栏杆(门)以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时,由工务段规定。

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在电气化铁路上,铁路道口通路两面应设限高架,其通过高度不得超过5.4m。

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站内平过道不得设在车站两端咽喉区内。

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铁路道口的铺面、一侧道路的坡度及平台长度应符合要求。

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铁路道口的铺面、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。

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铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩。

  • 2024-01-15 23:14:20
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铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守,由工务段决定。

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列车运行速度120km/h及以上线路全封闭、全立交,线路两侧按标准进行栅栏封闭,并设置相应的警示标志。

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  • 附图6-15中标号③处所示的IAF为 。
  • 如附图6-15中标号②处所示,飞机进近时,在该及段的平均下降梯度约为 。
  • 在附图6-15中,标号①处所示的“HET”表示 。
  • 参见附图6-14中,该图在确定MSA时划分成 。
  • 参见附图6-14中标号④所处示的障碍物,该障碍物是 。
  • 附图6-14中标号③处所示,B737-200型飞机沿281°航迹正常进近时,其平均下降率应为 。
  • 附图6-14中标号②处所示为20km的距离圈,该距离圈的中心是 。
  • 附图6-14中标号①处所示的“LMM”指的是 。
  • 参见附图6-14中, 最后进近时飞机的下滑角应为 。
  • 参见附图6-13, B类飞机最后进近时的MDA(最低下降高度)为 。
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