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我国北京地铁采用的是接触轨式接触网。

  • 2024-01-15 08:16:33
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城市轨道交通系统的列车运行图一般为双线成对追踪非平行运行图。

  • 2024-01-15 08:16:33
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使用电话闭塞法时,列车占用区间的行车凭证为信号机。

  • 2024-01-15 08:16:33
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城市轨道交通高架线路是造价最低的一种敷设方式。

  • 2024-01-15 08:16:32
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车站管理地域范围是车站内部、出入口外15m范围内。

  • 2024-01-15 08:16:32
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既能节能、改善车站环境,又能提高乘客在站台的安全性的设备是屏蔽门系统。

  • 2024-01-15 08:16:32
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地铁和轻轨车站大多属于换乘站。

  • 2024-01-15 08:16:32
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地下车站的出入口及通道数目,应保证站台的乘客和停在列车内的乘客满足在6min内全部疏散出地下车站并上到地面。

  • 2024-01-15 08:16:32
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车站线路的坡度一般不大于3‰。

  • 2024-01-15 08:16:32
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车辆段内接触网一般采用双边供电方式。

  • 2024-01-15 08:16:32
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  • 当三相电源缺相或三相负载断相时,为了保护三相电机不被烧坏,在道岔动作电路中设计了断相保护器电路,由断相保护器 和保护继电器
  • 用同一尖轨(或心轨)几个牵引点的BHJ↑前接点并联构成ZBHJ的自闭电路,保证各牵引点要动就动到底,否则 切断。
  • 同一尖轨几个牵引点的BHJ都吸起后, 才能励磁吸起。
  • 同一尖轨(或心轨)几个牵引点的 都吸起后,ZBHJ才能励磁吸起。
  • QDJ第一条励磁电路被BHJ↑切断后,保持 秒的缓放时间,能可靠地转接到第二条励磁电路上,保证道岔可靠转换。
  • 第一条励磁电路被BHJ↑切断后,保持2-3秒的缓放时间,能可靠地转接到第二条励磁电路上,保证道岔可靠转换。
  • 2DQJ继电器电路在动作电路中对 相电源进行换相,使三相电机实现正转或反转。
  • 2DQJ继电器电路采用 在动作电路中对B、C相电源进行换相,使三相电机实现正转或反转。
  • 1DQJF继电器电路采用完全复示1DQJ继电器的 。
  • 1DQJF继电器电路完全 1DQJ继电器的动作。
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