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355.张力放线前由专人检查交叉、平行或邻近带电体的放线区段接地措施应符合施工作业指导书的安全规定。()()

  • 2024-01-15 06:34:32
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354.倒落式人字抱杆整体组立杆塔时,抱杆受力后发生不均匀沉陷时,应及时进行调整。()()

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353.风险动态评估中,三级及以上风险作业项目应发布风险预警。()()

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352.交底应由编制人负责完成。()()

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351.作业人员应接受电网建设《安规》培训,按工作性质掌握相应内容并经考试合格,每年至少考试两次。()()

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350.吊装铁塔前,应对已组塔段(片)进行全面检查。()()

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349.起吊物体应绑扎牢固,吊钩应有防止脱钩的保险装置。()()

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348.劳务分包工程的重要临时设施、重要施工工序、特殊作业、危险作业项目以及危险性较大的分部分项工程作业时,承包单位应派员监督。

  • 2024-01-15 06:34:31
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347.多日作业,作业负责人应坚持每天检查、确认安全措施,告知作业人员安全注意事项,方可开工。()()

  • 2024-01-15 06:34:31
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346.杆塔组装,组装构件连接对孔时,将手指伸入螺孔找正必须戴好手套。()()

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  • 中间站停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,或以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。
  • 中间站(不含比照区段站办理的中间站)保留列车到达后,车站除对停留车列采取两端两种防溜措施外,每端还应顺延拧紧一辆人力制动机。
  • 列车及调车进路应设有进路锁闭和接近锁闭。未设接近区段时,信号机开放后应构成进路锁闭。
  • 当进路已形成接近锁闭的情况下,因故关闭信号机,在延时解锁时间内,因特殊需要可使用区段人工解锁按钮,解锁进路。
  • 使用总人工解锁按钮和区段人工解锁按钮时,须确认所解锁的区段无机车车辆占用。
  • 由于TDCS系统设定12h内不能有相同的车次,车站值班员在本班内列车出现同一车次时,应对后一趟列车车次进行人工修改,在其后加注“
  • TDCS系统自动生成《行车日志》(运统-2、3)的情况下,车站值班员可不向列车调度员和后方站报点,也不需向前方站报本站列车出发点
  • “一切电话中断”是指行车室内列车调度电话、FAS台、站间行车电话、自动电话、列车无线调度通信设备、GSM-R手持台在内的电话均无
  • “进站信号机内方”指的是车站方向,“进站信号机前方”指的是区间方向。
  • 在办理列车由A站开往B站的作业时,对该次列车来说,B站为后方站。
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