• 首页
当前位置: 首页 > 车载相关业务系统设备

DMS系统与微机监测联网,实现信息共享,实现报文特别是无源应答器报文的自动校核。

  • 2024-01-14 22:47:29
  • 车载相关业务系统设备
  • 1
阅读全文

DMS系统与微机监测联网,实现信息共享,实现报文特别是有源应答器报文的自动校核。

  • 2024-01-14 22:47:29
  • 车载相关业务系统设备
  • 1
阅读全文

动车组运用过程中,DMS设备对涉及行车安全和效率的信号设备ATP、应答器、轨道电路、补偿电容等内容进行实时检测,实现列控设备和地

  • 2024-01-14 22:47:29
  • 车载相关业务系统设备
  • 1
阅读全文

DMS的数据通过GPRS无线方式传回地面数据中心,经处理、分析、统计后,通过互联网或铁路办公网传给各数据查询终端。

  • 2024-01-14 22:47:29
  • 车载相关业务系统设备
  • 1
阅读全文

列控设备动态监测分析系统的名称是DMS。

  • 2024-01-14 22:47:29
  • 车载相关业务系统设备
  • 1
阅读全文

列控设备动态监测分析系统的名称是ATP。

  • 2024-01-14 22:47:29
  • 车载相关业务系统设备
  • 1
阅读全文

LKJ2000监控装置具有“ ”功能。

  • 2024-01-14 22:47:29
  • 车载相关业务系统设备
  • 1
阅读全文

LKJ2000监控装置可在列车通过显示“ ”的进站信号机进入站内无码的股道时,装置按前方信号机关闭进行控制。

  • 2024-01-14 22:47:29
  • 车载相关业务系统设备
  • 1
阅读全文

LKJ系统包括“ ”等设备。

  • 2024-01-14 22:47:28
  • 车载相关业务系统设备
  • 1
阅读全文

EOAS地面设备实现转储卡记录数据的“ ”。

  • 2024-01-14 22:47:28
  • 车载相关业务系统设备
  • 1
阅读全文
上一页1...678910...13下一页

最新文章

  • 高速铁路有砟轨道设计行车速度250~300km/h,区间正线最大坡度困难条件下不应大于( )。
  • 高速铁路有砟轨道设计行车速度250~300km/h,区间正线最大坡度不宜大于( )。
  • ( )是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
  • 铁路技术设备的养护维修工作,坚持( )的原则,合理确定检修项目和检修周期,组织定期检查,加强日常维修,提高设备质量。
  • 《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,当设计行车速度为300km/h时,区间及站内正线最小线间距不应小于( )m。
  • 《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,当设计行车速度为250km/h时,区间及站内正线最小线间距不应小于( )m。
  • 《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,当设计行车速度为200km/h时,区间及站内正线最小线间距不应小于( )m。
  • 《铁路交通事故调查处理规则》规定,在区间乘降所错误通过,定( )单位责任。
  • 《铁路交通事故调查处理规则》规定,应停车的客运列车错办通过,定( )责任。
  • 《铁路交通事故调查处理规则》规定,错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分:司机发现及时停车,定( )单位责任。
友情链接