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6502电气集中列车信号继电器LXJ受( D )控制。[321020201]

  • 2024-01-14 04:34:45
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6502电气集中调车信号继电器DXJ受( B )控制。[321020201]

  • 2024-01-14 04:34:45
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6502电气集中9网络线的正极性电源KZ是从( C )接入。[321020201]

  • 2024-01-14 04:34:44
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6502电气集中进路选择继电器JXJ吸起后,在( C )时复原。[321020201]

  • 2024-01-14 04:34:44
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单置调车信号机按钮作始端使用时,( B )吸起。[321020201]

  • 2024-01-14 04:34:44
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6502电路中传递继电器的1-2线圈在( C )的情况下起作用。[322020201]

  • 2024-01-14 04:34:44
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6502电路选岔电路中,能证明整条进路已被全部选出而励磁吸起的继电器是( C )。[323020201]

  • 2024-01-14 04:34:44
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在控制台中,股道上最短的光带不得少于( C )单元。[321010201]

  • 2024-01-14 04:34:44
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6502电气集中列车信号继电器的缓放是靠( C )。[322020201]

  • 2024-01-14 04:34:44
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发车方向单置调车信号机按钮作为接车方向调车进路变通按钮时,其AJ用( D )为励磁条件之一。[332010201]

  • 2024-01-14 04:34:43
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  • 参见附图6-14中标号④所处示的障碍物,该障碍物是 。
  • 附图6-14中标号③处所示,B737-200型飞机沿281°航迹正常进近时,其平均下降率应为 。
  • 附图6-14中标号②处所示为20km的距离圈,该距离圈的中心是 。
  • 附图6-14中标号①处所示的“LMM”指的是 。
  • 参见附图6-13中, 最后进近时飞机的下滑角应为 。
  • 参见附图6-13, B类飞机最后进近时的MDA(最低下降高度)为 。
  • 参见附图6-13中标号⑥处所示的定位点信息“D11.3 IKK”下列说法正确的是 。
  • 附图6-13中标号⑥处所示的定位点信息“D11.3 IKK”表示 。
  • 附图6-13中标号⑤处所示的障碍物高为793,将其换算成高应为 。
  • 附图6-13中标号④处所示为20km的距离圈,该距离圈的中心是 。
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