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双管改单管供风后的旅客列车以及编挂有设置集便装置客车的单管供风旅客列车，运行中因列车管压力下降被迫停车时，机车司机及时通知车辆乘

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采用双管供风的旅客列车因故改为单管供风后或采用单管供风的旅客列车编挂有设置集便装置的客车时，在进行全列制动机试验前，（ ）须

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事故现场由救援列车主任（ ）（救援列车未到达时为救援队长）。

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（ ）有权使用该站区各单位的任何工具、材料，调派人力，迅速运往现场。

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救援列车转入车站后，（ ）组织进行简略试验。救援列车出动时可不进行货检、技检作业，可不挂列尾装置。

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事故发生后，集团公司机车调度员向救援列车值班室及机务段机车调度室下达救援列车出动命令。救援列车应根据调度命令出动，出动时间不得超

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紧急制动阀（紧急制动装置）使用后，车辆乘务员（随车机械师）应（ ），由车辆乘务员或列检进行补封，如有车辆损坏时，须将损坏及

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备用车未连接的总风软管，由（ ）负责吊挂。

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在客整所内对车列进行摘挂作业时，（ ）由库列检人员负责，外属列车由车辆乘务员负责。

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客车车辆间总风软管的连结、摘解由客列检负责，无客列检作业时由车辆乘务员负责；总风软管连接完毕后，须将（ ）摘解完毕后，须将总

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