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分相绝缘器应位于受电弓中心，一般情况下偏差不超过（ ）mm。双线区段，在列车运行方向为1‰的上升坡度；单线区段，为50m

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金属支柱基础面应高出地面（或站台面）100～200mm。基础外露( )mm以上者应培土，每边培土宽度为500mm，

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吊柱不得扭曲，宜向受力反方向倾斜不大于1°。限界符合设计要求，允许偏差( )mm，但不得侵入邻线基本建筑限界。

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吊柱法兰盘与隧道壁应结合密贴。吊柱固定螺栓应采用双螺母，拧紧螺帽后螺栓外露长度不得小于( )mm；吊柱调整使用的镀锌闭环垫

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道口两侧、经常有机动车辆运行的场所、装卸货物站台上等易被碰撞的支柱，均应设置强度较高的防护桩。防护高度原则上不小于（）m，其中，

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横腹杆式钢筋混凝土支柱表面应光洁、平整。横腹板破损应及时修补，翼缘破损和露筋不超过（）根长度不大于400mm应及时修补。

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承力索、接触线间距≤1000mm时采用“( )”型连接的方式。

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工作支接触线电连接线夹处接触线高度与最近相邻吊弦点高度相等，允许偏差（）mm。

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滑轮补偿装置中，同一补偿装置的两补偿滑轮的间距，任何情况下不小于（）mm。

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当非工作支下锚偏角大于（）时，非工作支应延长一跨并适当抬高后下锚。

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