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客车辅（A1）修系对轮对和制动装置进行的（　　）。

  • 2024-01-21 17:12:30
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客车车辆设备故障现场应急处置和运行条件的确认由客列检负责，无客列检时由车辆乘务员负责。车辆乘务员对车辆设备故障应急处置后，要与前

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客车编组后，车钩（ ）、车钩下锁销需加装防跳装置,折角塞门手把需加装开口销（以下简称“三捆绑”）。

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开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过2辆；因检修、回送需要，尾部加挂客车确需超过2辆时，只能加挂在（ ）上，由铁路

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开通使用客列尾装置的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（ ）；因检修、回送需要，尾部加挂客车确需超过2辆时，只能加挂在管内旅客列车上

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开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为( )。

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决定车辆垂直振动大小最基本的因素是( )。

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经辅（A1）修后车辆符合（　　）。

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集中供电空调旅客列车须编挂装有（　）的客车，25T型客车还须编挂工程师车，达不到上述条件要求时，由铁路局制定安全措施，跨局运行时

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集中供电空调列车供电制式必须一致。全列空调列车额定负载总和不得超过发电车（ ），通过电力连接线的电流量不得大于电力连接线额定容量

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