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列车施行制动时，应（ ）减压、（ ）减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。

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列车初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至（ ）kPa，以防再开车时，车辆（ ）不良。

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列车在起伏坡道上运行时，必须谨慎操纵，合理使用（ ）和空气制动，使全列（ ）的变化缓和，减小车钩的纵向作用力，防止列车（ ）及（

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列车在起伏坡道上运行时，必须进行制动（ ）时，应选择有利地形，减压量要适当并适时掌握（ ），避免列车发生较大（ ）。

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列车在（ ）坡道上运行时，车辆的车钩处于拉伸与压缩的变化之中，最易发生列车（ ）或（ ）事故。

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当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄退回“0”位，重新（ ），以防损坏（ ）。

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列车起动前，应检查自阀、单阀手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到（ ）、（ ）、防止（ ）。

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采用“牵引辅助制动法”的目的，在于列车制动调速全过程中，各车辆的车钩始终处于（ ）状态，避免车钩反复伸张、压缩造成的（ ）冲动，

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采用“牵引辅助制动法”进行站外调速，因机车带有较小的（ ），必须注意使列车（ ）降至比平时掌握的速度要稍低一些，以防列车超过道岔

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列车于上坡道起动时，可根据坡度情况先将主手柄置于（ ）位，防止列车（ ）时后溜。

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