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甲方(管理人员)违章指挥、强令冒险作业,危及乙方人身安全的乙方可以解除劳动合同

  • 2024-01-19 04:20:12
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凡触及违反客车一类安全红线的作业人员,必须退出涉及客车安全的关键岗位。

  • 2024-01-19 04:20:12
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违反单一指挥属于车务系统安全红线范围。

  • 2024-01-19 04:20:12
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遇施工、非正常接发列车作业或集控站转非常站控,相关干部不需上岗盯控。

  • 2024-01-19 04:20:12
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错办进路未造成影响属于车务系统安全红线范围。

  • 2024-01-19 04:20:12
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未预告强行开车不属于车务系统安全红线范围。

  • 2024-01-19 04:20:11
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遇有紧急情况,车站值班员联系不上值班干部时,要立即报告段(站)安全监控室。

  • 2024-01-19 04:20:11
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禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

  • 2024-01-19 04:20:11
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在电气化区段,调车作业计划中应注明“有网”、“无网”字样。

  • 2024-01-19 04:20:11
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电气化区段发现列车有人扒乘需上车清理时,必须果断处理,无需进行接触网停电。

  • 2024-01-19 04:20:11
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  • 两线区间反方向行车使用路票时,应在路票上加盖“反方向行车”章。
  • 《书面通知》是一种行车凭证,在非正常接发列车作业中可以单独使用。
  • 未设双向闭塞设备的自动闭塞区间,遇轨道电路发生故障等情况,需使用总辅助按钮改变闭塞方向时,车站值班员必须确认区间空闲后,根据列车
  • 双线区间反方向发车或改按单线行车时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
  • 基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭
  • 遇列车调度电话不通时,闭塞法的变更或恢复,应由该区间两端站的车站值班员直接以电话记录办理。
  • 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
  • 闭塞分区是指相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
  • 执行“指路式”调车作业时,调车进路未准备妥当,车站值班员(信号员)不得提前通知调车人员(司机)),调车人员(司机)得到车站值班员
  • 二等以上集中联锁的车站,除动车组、自轮运转特种设备执行“问路式”调车规定外,其他情况每钩调车作业必须执行“指路式”调车的规定。
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