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（ ）设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内，用以列车实际移动授权的更新。

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福州地铁一号线全线配置（ ）套WCU_ATP设备， 配置（ ）套WCU_TTS设备。（ ）

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下列不属于WCU_TTS功能的是（ ）。

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每列列车首尾均配置完整的一套车载ATP/ATO设备，单端车载ATP设备采用（ ）安全结构形式。

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（ ）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文的形式发送ITC 运行授权。

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（ ）在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生

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（ ）模式只能工作在IXLC 控制级中，用以监督列车运行在如：未装备Trainguard MT 轨旁设备（IXLT）的线路或T

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仅在（ ）级别时，可使用缓解速度程序。

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（ ）方式等同于福州地铁一号线正常运营模式。

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列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2 个（ ）上，如果一个HMI 保持激活，另一个则为被动接受模式。

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