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曲线、桥、涵头尾。这些位置钢轨应力不均匀,且作业频繁线路稳定性不足容易发生胀轨跑道。

  • 2024-01-18 07:14:39
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跑道,是指钢轨在胀轨过程中,钢轨的温度力作用大于来自外界的约束作用力,带动轨枕发生横向移动,造成了破坏性位移,改变了线路的平面状

  • 2024-01-18 07:14:39
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胀轨,是指由于钢轨温度升高,在钢轨的内部产生温度力(压应力),钢轨在温度力作用下,抵抗来自扣件、轨枕、道床的各项阻力发生的量变过

  • 2024-01-18 07:14:39
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在更换尖轨、可动心轨作业中,电气集中道岔作业使用的撬棍、起拨道器杆可以不带绝缘装置。

  • 2024-01-18 07:14:39
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在尖轨与基本轨上装置道岔安装装置的钻孔工作,由负责安装装置的单位负责,工务配合。

  • 2024-01-18 07:14:39
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道岔联合整治的分工:工务部门负责道岔几何尺寸,轨道加强项目日常维修并符合《铁路线路维修规则》标准。电务部门负责道岔转辙部分及其日

  • 2024-01-18 07:14:39
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临时处理在短轨前后各50 m范围内,拧紧扣件后,按正常速度放行列车,但不得大于160 km/h。

  • 2024-01-18 07:14:38
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钢轨折损严重或断缝大于50 mm,以及紧急处理后,不能立即焊接修复时,应封锁线路,切除伤损部分,两锯口间插入长度不短于6 m的同

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故障、自然灾害处置后,由现场负责人确定放行列车条件。

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线路检查水平时,曲线区段符号规定:以下股为基准。

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  • 车站值班员接到列车被迫停车( )的通知后,在原因消除前不得向邻线放行列车。
  • 车站值班员接到司机关于列车被迫停车的通知后,应将区间内的列车运行情况通知( ),并立即使用无线列调电话转告区间内有关列车。
  • 双线无双向闭塞设备,正方向发出的列车请求退回车站时,车站值班员应( )将列车接人站内。
  • 当列车调度电话不通时,救援列车以( )作为进入封锁区间的许可。
  • 车站值班员向封锁区间发出救援列车时,应通知( )o
  • 事故现场设有临时线路所时,车站值班员向封锁区间发出救援列车时,应商得( )的同意。
  • 事故现场附近站的站长或车站值班员,在事故调查处理委员会人员到达前,根据列调指示赶赴事故现场,负责( )有关工作。
  • 站内线路施工时,如线路两端道岔不能加锁或钉固时,应在施工地点( )处线路中心,设置移动停车信号牌(灯)防护。
  • 站内线路施工时,如施工地点距离道岔小于50m,且不能加锁或钉固时,应在( )线路中心,设置移动停车信号牌(灯)防护。
  • 站内道岔施工时,一端距离施工地点50m,另一端两条线路距离施工地点50m,分别在( )设置移动停车信号牌(灯)防护。
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