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CPⅢ（轨道控制网）主要运用于线上工程的施工测量点间距“ ”米成对设置。（ ）

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高速铁路施工应建立堪测设计，工程施工和运营维护“ ”的精密测量控制网。（ ）

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接触线架设完成后，应使用接触线专用检测尺和塞尺对接触线“ ”进行检测，每300m检测1处，最大空气间隙（即接触线平直度）不应

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高速铁路设备的五大特性为高精确度、高平顺性、高稳定性、“ ”、高安全性。（ ）

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在无交叉线岔设置理念中，正线接触悬挂应尽量“ ”侧线。

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线岔“ ”的位置与受电弓参数和道岔参数有关。（ ）

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我国高铁补偿装置中采用棘轮补偿的最重要的技术特性是“ ”功能。（ ）

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高速客专接触网支柱的要求最主要的指标是“ ”。（ ）

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电分相设置形式的发展历史是从锚段关节式到器件式再到“ ”。（ ）

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受电弓动态包络线范围内不得有任何障碍物，否则很可能发生“ ”故障。（ ）

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