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机车牵引的高速列车由于受机车总功率的限制，难于满足速度进一步提高的要求。

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再生制动是一种比较理想的制动方式。

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电阻制动是将产生的电能反馈到供电系统，从而产生制动作用的。

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动力集中型高速列车的载客量相对于动力分散型高速列车的载客量小。

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高速列车重量较轻，机车功率较小，可在较大线路坡度上高速运行。

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综合调度中心是高速铁路运营管理指挥中枢。

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主动式摆式车体列车的优点是摆动过程中几乎不产生横向移动，安全性较好。

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高速铁路综合调度系统适用于列车类别多，与既有线行车组织和管理的关系密切的线路。

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盘形制动属于摩擦制动。

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路堤和路堑是高速铁路轨道最常见的两种基本形式。

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