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164.对指定时间段内的维修作业,在指定的时间内完成并销记后,列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的命令(涉及接触网停电或作业

  • 2024-01-17 00:02:34
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163.无调度命令不得进入防护栅栏及通道门。作业人员进入通道门前应由作业负责人(或经作业负责人指定的人员)在通道门外登记上道人数

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162. 当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速160 km/h及以下。(高铁技规

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161. 参加确认列出添乘检查人员,应事先了解当日天窗修作业情况,在开车30min向司机报到,在《动车组运用技术状态交接薄》“运

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160.防护栅栏设备(含高速、普速场间隔离栅栏、车站围墙)管理和维护由工务部门负责管理。

  • 2024-01-17 00:02:33
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159.仅运行动车组列车的区间正线、站内线路或道岔施工作业不设置移动减速信号防护。

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158. 道岔可铺设在曲线上。 (高铁技规第46条)

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157.自动站间闭塞指区间未设通过信号机,与集中联锁设备结合使用,采用轨道检查装置自动检查区间空闲,发车站办理发车进路后即自动构

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156. 线路、信号标志应设在其内侧距线路中心不小于3.0m处(警冲标除外)。(高铁技规第491条)

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155. 司机报晃车,限速位置按司机汇报的晃车地点前后各1km确定。(高铁技规第424条)

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  • 智能变电站操作与控制功能要求宜支持设备控制、电网运行故障与视频监控联动
  • 变电运维班应配备变电站视频监控客户端专用计算机,并确保视频监控客户端程序始终在运行状态,不得擅自关闭或退出
  • 隔离开关拒分或拒合时不得强行操作
  • 发生隔离开关绝缘子断裂查找故障点时室外不准接近故障点4m以内
  • 状态检修以设备当前的实际工作状况为依据,通过高科技状态检测手段,识别故障的早期征兆,对故障部位、故障严重程度及发展趋势作出判断,
  • 危急缺陷指对人身或设备有严重威胁,暂时尚能坚持运行但需尽快处理的缺陷
  • 故障抢修是指设备发生故障或导致非计划停运的严重缺陷后,为消除设备故障和缺陷、恢复正常状态所实施的行为
  • 发现危急缺陷后,应立即通知检修人员采取应急处理措施
  • 新设备启动过程中发现缺陷,应立即暂停启动,并将缺陷情况汇报调度及有关部门
  • 根据设备故障对电网影响程度、设备损坏情况以及抢修过程复杂程度,将设备故障分为四类。一类故障;二类故障;三类故障;四类故障
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