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SJ受电弓检测仪像机标定安装后光圈、焦距可重新调整。

  • 2024-01-16 23:52:00
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SJ受电弓检测仪接触网拉出值为0的点与设备挡光棚区中点重合,承力绳以轨道中心线为基准偏差+/-50mm。

  • 2024-01-16 23:52:00
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RTT6000公铁两用车可在轨道上牵引大于1000吨的轨道车辆。

  • 2024-01-16 23:52:00
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RTT6000公铁两用车的铅酸蓄电池为64V直流/1200AH。

  • 2024-01-16 23:51:59
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CRH1型动车组主变压器使用碳酸钠干燥剂时,颜色呈橘黄色时需要更换。

  • 2024-01-16 23:51:59
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CRH1型动车组运行途中,如果某个车的制动出现故障,可以在IDU上直接将该车的制动切除。

  • 2024-01-16 23:51:59
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CRH1型动车组同轴轮径差应小于等于0.5mm。

  • 2024-01-16 23:51:59
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CRH1型动车组停放制动在每个转向架都有。

  • 2024-01-16 23:51:59
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CRH1型动车组牵引变流器冷却系统是靠离心风扇强制风冷却。

  • 2024-01-16 23:51:59
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CRH1型动车组每个牵引变流器箱有三个变流器模块分别是LCM、MCM、ACM。

  • 2024-01-16 23:51:59
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  • 停留车组遇两端第一位车辆不能使用人力制动机时,可顺延使用下一车辆人力制动机。
  • 人力制动机故障或不能使用人力制动机紧固器的车辆遇特殊情况必须单独停留时,两端应使用防溜铁鞋一种防溜措施进行防溜。
  • 停留客车邻靠站台时,可在一条钢轨上车列两端台车架最外车轮两侧相对方向各放置木止轮器进行防溜。
  • 对中间站停放因故障临时甩车的客车,采取两端放置木止轮器的防溜措施,
  • 正线、到发线以及与正线、到发线接轨而无平行进路或隔开设备的其他线路上使用木止轮器防溜时,宜与人力制动机共同使用(一批调车作业中临
  • 在车站折角(返)、换挂机车以及终到后进行调车作业的列车,机车立即(原则上不超过20mi错误)挂头时,车列自动制动机处于制动保压状
  • 在超过2.5‰坡度的线路上停留车辆,仅采用人力制动机防溜时,应拧紧足够数量的人力制动机(拧紧人力制动机与停留车辆数量比例为1:4
  • 在位于超过6‰坡度的线路上停留车辆装卸作业时,应采取好防溜措施后方可进行。
  • 防溜枕木不使用时,应置于关闭状态,并加锁固定。
  • 停留车辆因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时,对中间车组允许分组采取一种防溜措施。
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