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2201.站用交流不间断电源(UPS)用蓄电池容量选择还应满足:当交流供电中断时,不间断电源系统应能保证()小时事故供电。(重点

  • 2024-01-16 19:15:26
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2200.特高压变电站、换流站每个区域宜配置()套站用交流不间断电源装置。(重点)

  • 2024-01-16 19:15:25
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2198.110kV及以下电压等级变电站,宜配置()套站用交流不间断电源装置(重点)

  • 2024-01-16 19:15:25
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2197.检修电源网络宜采用按配电装置区域划分的()供电方式。(重点)

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2191.不装设变压器的开关站,应配置()站用交流电源系统,分别取自不同的站外可靠电源。两路站用电源不得取自同一个上级变电站。(

  • 2024-01-16 19:15:25
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2190.装有一台主变压器的变电站,应配置()站用交流电源系统,其中一路取自本站主变压器,另一路取自站外可靠电源。(重点)

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2189.装有两台及以上主变压器的220kV及以下变电站,应至少配置()站用交流电源系统,可分别取自本站不同主变压器器;或一路取

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2187.站用交流电源系统厂内验收验收发现质量问题时,验收人员应及时告知物资部门、制造厂家,提出整改意见,填入“出厂验收记录”,

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2183.站用交流电源系统可研初设审查参加人员应为技术专责或在本专业工作满()年以上的人员。(重点)

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2177.油浸式站用变交接验收,站用变耐受电压为出厂试验电压值的()%,时间为60s。(重点)

  • 2024-01-16 19:15:24
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  • 在起伏坡道上,应充分利用线路纵断面的有利地形,提早加速,以( )的速度通过坡顶。
  • 在较平坦的线路上,列车起动后应强迫加速,达到运行时分所需速度时,适当调整机车牵引力,使列车以( )速度运行。
  • 缓解列车制动时,应在( )空气制动后,再逐步解除动力制动。
  • 列车在长大下坡道运行中,当动力制动不能满足控制列车( )的要求时,采用空气制动调整列车运行速度。
  • 列车在长大下坡道运行中,列车进入下坡道时,投用动力制动,待列车继续增速的同时,再逐步增加( )。
  • 列车在长大( )运行中,应采用空气、动力制动配合使用的操纵方法。
  • 在起伏坡道段或较小的下坡道运行时,应采用低手柄位或低转速的牵引尽量避免( )运行。
  • 列车运行中应根据线路纵断面及限速要求,尽可能不中断机车( )。
  • 制动时,( )减压量累计不应超过初次减压量。
  • 自阀减压前,应单独缓解机车,使列车制动时机车呈()状态。
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