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高速铁路电力系统两回电力贯通线多数采用“ ”。

  • 2024-01-15 20:03:34
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为了提高供电可靠性,高速铁路电力设计采用了线路“ ”,设备进屋,全程监控的设计理念。

  • 2024-01-15 20:03:34
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普铁中电力线路主要采用“ ”,设备长期暴露在室外,抗风雨雷电等自然灾害能力差,遇到恶劣天气故障频发。

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  • 中间站停留车辆,应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。
  • 装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车,必须停放在规定的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁(锁闭)。
  • 装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车,必须停放在固定的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁(锁闭)。
  • 在超过6‰坡度的线路上,不得停留机车车辆。
  • 在超过6‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。
  • 调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批作业完了后,应立即送入警冲标内方。
  • 机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批作业完了后,应立即送入警冲标内方。
  • 车站值班员要认真掌握机车出入段的经路,固定机车走行线被占用时,出入段机车可不走行其它线路。
  • 机车固定走行线上禁止停留机车车辆。
  • 车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时,出入段机车必须走固定走行线。
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