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TCC应根据列车进路和轨道区段状态等信息,实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能,并控制轨道电路的发码方向。

  • 2024-01-15 17:07:21
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车站列控中心设于各车站,系统的硬件均采用3x2安全冗余结构。

  • 2024-01-15 17:07:21
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列车运行控制系统是按照信号故障导向安全原则进行系统设计的。

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CTCS-4级是基于应答器传输信息的列车运行控制系统。

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CTCS-3级是基于轨道传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

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CTCS-2级是基于轨道传输信息的列车运行控制系统。面向提速干线和高速新线,采用车-地一体化设计。适用于各种限速区段,地面可不设

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CTCS-1级由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成。面向160km/h以下的区段,在既有设备基础上强化改造,达到机车信号主

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CTCS-1级为既有线的现状,由通用式机车信号+列车运行监控记录装置构成。

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CTCS系统分为4个等级。

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行车许可的英文全称是Movement Authority。

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  • 各级断路器的保护动作电流和动作时间应满足上、下级选择性配合要求,且应有足够的( )。
  • 应采用有效措施防止母线调压装置( )而造成控制母线失压
  • 直流柜内回路与回路之间应有( ),以防止事故的扩大。
  • 蓄电池组正极和负极引出电缆应选用单根多股铜芯电缆,分别铺设在各自独立的通道内,在穿越电缆竖井时,两组蓄电池电缆应加穿( )
  • 直流柜体电器元件检查中,直流柜内母线、引线应采取( )等绝缘防护措施。
  • 交流输入电压超过规定的波动范围后,整流模块应自动进行保护并延时关机。当电网电压正常后,应能自动恢复工作。整流模块交流电压输入回路
  • 站用直流电源系统每台充电装置两路( )(分别来自不同站用电源)互为备用,当运行的交流输入失去时能自动切换到备用交流输入供电。
  • 充电装置竣工(预)验收,充电装置元器件检查,严禁直流回路使用( )。
  • 蓄电池组、( )、整流装置直流输出等重要位置的断路器应装有辅助与报警触点。
  • 两组蓄电池配置的变电站,当有集中负荷远离直流系统时,应设( )(柜)。
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