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CRH2型动车组发现普利卡管有裂纹、断裂、破损、穿透性电蚀、变形(日系特高压电缆:外径小于60mm或局部凹坑深度大于9mm;欧系

  • 2024-01-15 11:19:51
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CRH2型动车组更换受电弓碳滑板座,应将表面清理干净,DSA250型受电弓弓头滑板支撑接触面涂导电接触脂,各螺纹连接处涂专用螺纹

  • 2024-01-15 11:19:51
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CRH2型动车组4号车和6号车车顶均设受电弓、保护接地开关BGS、高压隔离开关1套

  • 2024-01-15 11:19:51
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CRH2型动车组受电弓支撑绝缘子顶部紧固螺栓紧固扭力值为135N.m。

  • 2024-01-15 11:19:51
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在调整和维护受电弓时,为确保不会无意升弓,可以使用约1.5 m的绳子绑在底架和上交叉管间。

  • 2024-01-15 11:19:51
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CRH2型动车组前窗玻璃更换后,在常温下干燥48h以上。密封胶施工及固化期间须保证环境温度在(10~40)℃,温度过低时须辅助加

  • 2024-01-15 11:19:51
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CRH2型动车组雨刮固定刮臂的T型螺母安装在输出轴上,紧固使其压紧刮臂安装座,M10的T型螺母的安装扭矩为38Nm。

  • 2024-01-15 11:19:50
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动车组转向架为了确保接地,同时为了防止各轴承的电腐蚀,在齿轮箱的主电动机侧安装了接地装置设置。

  • 2024-01-15 11:19:50
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齿轮箱齿轮和大、小端轴承的润滑均使用相同的润滑油 JRK·65,采取大齿轮旋转带动的飞溅润滑方式,润滑油使用油量约为 3.5L。

  • 2024-01-15 11:19:50
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为达到降低左右方向振动的目的,横向减振器被安装在中心销和转向架构架的纵向梁之间。

  • 2024-01-15 11:19:50
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